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這3類貨車即將無貨可拉!公轉鐵真的來了...

也意味著市場上原有的貨源也將主要轉為鐵路和水路運輸,同時隨著2018年381萬貨車的大量涌入,貨車卻越來越多,貨卻越來越少,貨車司機即將陷入無貨可拉的艱難境地...

未來三年集中推動“公轉鐵、公轉水”

交通部有關部門并表示將通過三年集中攻堅,到2020年實 現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%,水路貨運量增加5億噸、增長7.5%,沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

截至2017年,全社會貨運量達472.4億噸,其中,公路、水路、鐵路貨運量占比分別為78%、14.1%、7.8%。

三類貨車將受影響

未來3年減少公路貨運量,相應增加鐵路和水路的貨運量,必將影響作為公路主力的卡車運輸,未來這3種貨車可能受影響最大。

1

運輸大宗物資的貨車

在交通部公布的推進運輸結構調整工作任務中,明確提出實施港口大宗物資“公轉鐵”以及工礦企業大宗物資“公轉鐵”,也就說“公轉鐵”主要針對大宗物資。

而這些大宗物資主要包括:煤炭、鐵礦石、原油、鋼鐵、有色金屬以及大豆、玉米等進口農產品。

這些大宗物資都需要長途運輸,也主要都是靠公路運輸,“公轉鐵、公轉水”的實施必將直接減少這類貨車的貨源,中長距離運輸大宗物資的貨車首當其沖。

2

配送城市生產生活物資的貨車

交通部表示:實施“公轉鐵、公轉水”調整運輸結構的同時還要推廣城市配送新能源車(規定到2020年,新增和更新城市配送車輛中新能源和清潔能源車輛比例要達到80%),以及實施城市生產生活物資公鐵聯運。

伴隨城市配送新能源車的推廣和生產生活物資公鐵聯運的實施,一定程度上會影響傳統配送城市生產生活物資的日用品運輸車、冷鏈、電商快遞、建筑材料運輸車等跑短途的城際貨車,雖然這種影響不會太大,但對藍牌柴油貨車卻有不少的沖擊。

3

老舊柴油貨車

交通部在實施“公轉鐵、公轉水”的過程中,也在同步實施老舊柴油貨車的更新淘汰, 按照要求2020年底前,京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

未來3年雖然只有部分地區會淘汰國三貨車,但對于采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛肯定會在全國范圍內被淘汰,也就是說老舊柴油貨車再也無法上路運營了。

“公轉鐵”機會并存

雖然公轉鐵的實施確實會對部分貨車有不少的沖擊,但是挑戰之中同樣存在著機會。比如鐵路運輸只適合大宗貨物的中長距離運輸,鐵路卻不能把貨送到家門口,存在“最后一公里”配送問題,所以在中短途配送、接駁運輸方面,公路貨運仍有用武之地。

另外,公路轉向鐵路運輸一般只能涉及煤炭、礦石、鋼鐵等粗放型貨物,“公轉鐵”卻無法涉及生鮮、冷鏈以及鋪貨市場,所以鐵路仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運的市場。隨著鐵路運輸比例的增加這類市場空間和機會也會相應增加,這就為公路貨運開辟鐵路輻射不到的路線創造了條件。

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